报志愿编写张晓玉
近些年，国内汽车产业快速发展，已经成为中国制造新意味着。据中国汽车工业协会资料显示，2023年在我国汽车产销量均创下历史新高，分别达3016.1万辆和3009.4万台，同比增加11.6%和12%。与此同时，汽车出口也再创新高，全年度出入口522.1万台，增幅达57.4%，在我国由此成为世界最大车辆输出国。
2024年，在我国汽车出口继续增长。9月份出入口53.9万台，同比增长率5.4%，同比增加21.4%；1月份至9月份总计出入口431.2万台，同比增加27.3%。
应对全球化竞争，国内汽车怎样在全球市场中突围？前不久，长城汽车哈弗老总魏建军接纳《证券日报》编写采访，深入探讨了长城汽车的国际化战略合理布局、技术革新优点以及解决国际市场考验的全面对策。
全球化视野中的
管理体系力打造出
魏建军表明：“在中国汽车市场竞争日趋激烈的今天，车辆‘出航’逐渐成为中国汽车行业甚至总体经济增长的一张新王牌。”
长城汽车哈弗做为我国最早迈开经济全球化脚步车企之一，从一开始便坚定不移的将国际市场视作公司发展的重要方位。
魏建军对编写说：“经济全球化并不只是将商品销售到世界各地，反而是构建一个经济全球化的全产业链和服务体系，保障企业在全球市场里的可持续竞争力。”
资料显示，在今年的1月份到9月份，长城汽车哈弗国外销售量达324244辆，同比增加53.16%，前三季度国外销售量已超过其去年全年国外销售量。
魏建军表明：“我们深知，要在全球市场中立于不败之地，必须要具备极强的管理体系力。管理体系力不单单是某一阶段的改善，反而是整个产业链的全方位协作。”
因而，长城汽车的国际化战略以“开发—生产制造—供货—推广—服务项目”五大环节深层协作为基础，致力于打造一个遍布全球的一体化生态模式。
现阶段，长城汽车哈弗在国外多个国家与地区积极拓展，已经在泰国的、墨西哥等地区创建了全车加工厂，在巴拉圭等地区有着KD加工厂。除此之外，长城汽车哈弗仍在新加坡、印尼等地区建成投产了CKD新项目，在巴基斯坦的KD加工厂即将迎来第一万台车退出。
“我们希望，将来全球用户必须车型，长城汽车哈弗都可以就近原则生产制造。”魏建军所言。
据调查，于今年三季度，长城汽车哈弗集团旗下多款车型陆续进入国外市场。如哈弗大狗进到塞尔维亚销售市场，魏牌大山进到欧美市场，重型坦克300登录新加坡、阿塞拜疆市场等。
技术创新与品牌效应
搭建国际竞争力创新引擎
应对竞争日趋激烈的国际市场，魏建军坦言，技术革新是长城汽车哈弗在全球市场竞争中的创新引擎。
近些年，随着近年来汽车工业加速向汽车电动化、数字化转型，长城汽车哈弗不断加大在电池、电动机、电机控制等核心技术领域的投入。
魏建军向编写表明：“企业在新型电池和优化算法等方面的持续投入，也让我们新能源汽车在全球市场上获得了优良反馈。”
现阶段，电瓶车与智能汽车的融合已经成为全球汽车产业发展的主力方位。长城汽车哈弗不但在纯电动车行业取得进步，还积极推进油电混合、氢能源电池等前沿科技，保证产品系列遮盖普遍市场需求。在自动驾驶领域，长城汽车哈弗已经实现L2、L3等级自动驾驶技术的批量生产运用，并持续投入L4、L5等级的开发，力求在无人驾驶行业占有主阵地。
虽然长城汽车哈弗在技术创新层面取得了一定成效，魏建军也坦言，中国汽车企业在全球市场中还面临着品牌溢价能力不够的考验。
“针对国内汽车‘出航’，倘若100分是10分的话，打3分。”魏建军表明，“大家现在主要是推销产品，而非知名品牌。与欧美日等老牌车辆企业相比，中国汽车企业的品牌知名度与消费者信任感还有待提升。”
“理论是关键，但品牌文化建设一样重要。我们应该通过长期的勤奋，提升品牌在国际市场里的品牌溢价，才可以做到真正的经济全球化竞争能力。”在魏建军看起来，中国汽车企业在海外市场里的品牌势能不够，根本原因是在产品质量、技术水平和销售能力等多个方面还存在着薄弱点。
因此，长城汽车哈弗在海外市场坚持不懈“有底线、有信誉、有品质”的市场营销策略，始终致力于高品质产品与服务获得本地消费者的信任。与此同时，长城汽车哈弗也重视和当地企业和政府的协作，促进本土化生产与产业链的基本建设。
“我们一定要有战略思维，汽车制造业并不是百米赛跑，反而是万米长跑。”魏建军注重，大家看不了短期内，看蝇头小利。这一行业需要长远的目光和坚实的步伐。
从汽车大国迈向汽车大国
正视差距坚持不懈长期主义
2024年，恰逢中国汽车行业由小强大、从“引导”到“走向世界”的关键之年。近年来，中国自主品牌汽车销售量早已超过合资，新能源车新汽车市场占有率也超过燃油车。
魏建军表明，近些年，在我国汽车工业完成了巨大进步。但我们不能好高骛远，金刚级强是有差别的，我们要冲着汽车强国去。从汽车强国到汽车概论强国，这才是我们最终的目标。
对于此事，魏建军建议，中国车企一定要考虑长久的权益与国家产业将来，创建长期主义的观念，塑造经济全球化的水平。与此同时，还需要准确地了解经济全球化，重视他国的文化艺术。
“日系车并不像我国车配皮座椅，它拿布的。因为日本尘土少，并且布坐椅舒适。假如在沙特，因为温度很高，司机就不愿用皮座椅，太烫了。每个国家的基本国情不一样，所以一定要适应不同的销售市场与需求。”魏建军举例称。
现如今，伴随着国内汽车进到经济全球化新时期，中国自主品牌的稳定发展，让中国车面向世界已经成为新的趋势。但是，在经历了井喷式增长风潮后，汽车工业也要冷思考。
在技术方面，魏建军也坦诚地阐述了中国汽车产业的缺陷。他特别提到，中国车企在燃气轮机传统式技术层面比不上资本主义国家，而在电动汽车行业，尽管充电电池全产业链位居前列，但电动机、电机控制及其所采用的处理芯片等核心技术仍关键来自英国。
魏建军觉得，正视差距并不等于不自信或放弃。反过来，它应是大家前进的力量与目标，需要不断努力提高技术实力，才可以在全球化的竞争中站稳脚跟。
新能源车不是单纯的汽车电动化，反而是需要综合考虑技术性、成本费、销售市场等各个要素。与此同时，魏建军也看到新能源汽车的发展发展潜力，觉得这必将成为汽车制造业的一个重要方向。
资料显示，今年前三季度，长城汽车哈弗的新能源车型总共市场销售21万台，占有率24.8%，新能源渗透率同比增加5.1％。
憧憬未来，魏建军表明，企业将继续坚持长期主义观念，培养自己水平。他指出，长城汽车哈弗不但要在国内市场上立于不败之地，还需要在全球市场上展现出自己的整体实力。“长城国际团队做国际业务，我给他们的要求是，别看来年、以后，需看五年之后在国外是什么样子的的一个状态。”
