宁德时代在短短几年时间，成长为全球第一大动力电池企业，市值一度超过万亿元，在全球锂电池市场中占有率超过36%。《汽车新闻》（Automotive News）发布的2023年全球汽车供应商百强榜单中，宁德时代第一次上榜就位列第五，是今年进入全球百强前十的唯一中国企业。
在整个榜单里中国企业一共13家，比去年增加3家。与之相对的是，榜单中多家日韩老牌供应商名次则下滑严重，部分甚至跌出百强。
尽管以博世、大陆、麦格纳为主的供应商巨头位置依旧稳固，但这些传统燃油车时代的供应商巨头们，由于变速箱发动机市场份额缩减，纷纷做出裁员、调整业务架构的动作。
继11月宣布裁员数千人后，大陆又在12月宣布将剥离部分汽车业务，博世也在12月表示，到2025年将在德国的两座生产基地裁员1500人。
在过去，发动机和变速箱能够占到整车成本的1/3。现在，取而代之的三电系统成本提升至一半，其中大部分成本源自动力电池。
电动汽车的兴起也带来了整车核心零部件集成化、轻量化的趋势。罗兰贝格研报显示，在2020年至2022年间，中国供应链百强企业营收整体增速约为16%，凭借动力电池的高速增长实现了超过榜单中海外企业增速。
2023年汽车制造商们纷纷开启城区NOA的开城之路，智能座舱系统从车手互联变为生态互联，智能语音助手也加入生成式AI大模型。随着汽车智能化的不断升级，汽车供应链格局也将再次发生改变。
智能化升级，汽车换代周期缩短
业内默认的新能源竞赛下半场已经发生，智能座舱和智能驾驶是汽车制造商们的手牌。其中，智能座舱作为一项投入产出比极高的应用板块，屏幕流转、语音交互等功能在视觉和体验上不停刺激着消费者的感官，是各大汽车制造商差异化竞争的关键。
智能大灯也在今年成为智能化的重要流行趋势。今年广州车展上，包括极氪、问界在内的多家汽车品牌都展示了这一场景交互性强的个性功能。
