本报编辑李乔宇
另一家总市值超过1000亿元的上市公司出现在a股市场。
12月30日，中国国际货运航空有限公司(以下简称“国货航空”)正式登陆a股。同日，国货航开盘走高，盘中股价一度涨幅超过400%，随后小幅下跌。截至收盘，国货航空公司报价9.3元/股，涨幅304.35%，总市值117亿元。
公开资料显示，国货航IPO发行价为2.3元/股，募集资金34.95亿元，是今年A股最大的IPO。
从12月30日国货航上市首日的表现来看，当日成交额达到62.1亿元，深受资金青睐。同花顺数据显示，12月30日，国货航净买入2.40亿元。
回顾过去，12月19日，国货航发布了首次公开发行的网上认购和中奖率。网上有效认购户数超过1300万，比今年6月底主板新股网上认购户数增加600多万，创下年度最高纪录。“国家队”也出现在国货航战略配售的投资者名单上。
根据公告，参与国内货运航空战略配售的投资者有两种类型，一种是中国航空石油集团有限公司、湖北铁路发展基金有限公司、北京国盛投资基金（有限合伙）、南方工业资产管理有限公司，四家与发行人有战略合作关系或长期合作愿景的大型企业或下属企业；二是国丰投资创新投资基金有限公司、京津冀协调发展产业投资基金（有限合伙）、中国保险投资基金（有限合伙）三家具有长期投资意愿的大型保险公司或其下属企业、国家大型投资基金或其下属企业。
中国民航管理干部学院教授邹建军告诉《证券日报》编辑：“国内货运上市正处于航空货运市场旺盛的时期，航空货运能力供不应求。作为中国最大的宽体机队（客户和货物）的航空承运人，此时的上市很受欢迎，这符合预期。”。
数据显示，2024年1月至9月，国货航实现营业收入142.23亿元，同比增长44.81%；归属于母公司股东的净利润为11.05亿元，同比增长71.07%。公告显示，2024年1月至9月，国货航运营业绩大幅提升，主要是由于航空货运业逐步恢复正常运营，全球供应链体系逐步稳定，跨境电子商务对航空货运需求旺盛，航空货运价格和货运周转量也开始从2023年初的行业低点逐步回升，公司经营业绩也相应大幅提升。
国货航预计2024年营业收入为202.01亿元，同比增长35.40%；归母净利润预计为17.96亿元，同比增长55.70%。
邹建军对2025年的市场表现持谨慎乐观的态度。他认为，航空货运业绩预计将保持稳定，但市场仍面临不确定性风险。
广东外语外贸大学南方商学院教授郭佳也告诉《证券日报》，国内航空公司在一些洲际航线上有优势，但也需要注意地缘政治风险。
随着中国货运航空公司的上市，三大航空物流公司的“会议”a股逐渐接近。2021年，东方航空物流有限公司在上海证券交易所主板上市。南方航空物流有限公司（以下简称“南方航空物流”）IPO也于2023年12月31日受理。根据上海证券交易所的官方网站，南方航空物流主板IPO最近更新并提交了相关的财务信息，该公司计划筹集约60.8亿元的资金。
郭佳告诉编辑，上市意味着国内货物和航空公司的混合改革已经完成了最后一步。从历史环境来看，三大航空公司推动物流公司单独上市，旨在解决物流公司当时遇到的发展问题。目前，三大航空物流资产属于相对优质的资产，单独上市可以为国内资本市场留下良好的筹码。
